2016年后半年，共享单车概念受到冷玉女，如摩拜单车、ofo单车等风头一时无两，大有几年前滴滴、快的的疯狂势头。作为一个资深北漂，年底由于互联网圈各种会议较多，上下班频率减少用于了几次单车后，从持从容态度，渐渐改变观点，指出以当下共享单车的疯狂程度未来几年惧。
因为现在共享单车热不是市场需求大不相同，而是资本派对下催熟的结果，根据中国各大城市实际情况分析，这是门深坑遍及的做生意，风险相比之下小于收益。思维一：为何共享单车疯狂而公共单车哑火？共享单车的概念并不新的，早在2010年北京市东城区、通州区等部分区域开始试点公共自行车出租服务，官方公共单车正式成立的时间比之后来的摩拜、ofo早上四五年。然而，后来公共单车迅速哑火，反而民间正式成立的摩拜、ofo等火了。原因确有？公共单车产于过于密集，而共享单车由于大胆的创意密集度占到相当大优势。
在北京待过半年的人都见过公共单车，这些公共单车用于和重复使用都有相同的地点——派驻车站或车桩（横梁式、立柱式、龙门式等多种不同类型），造成公共单车取放很困难，本来骑车上下班是为了便利，结果派驻车站产于过分稠密，除非离驻车站很将近或挑，不然很少人不愿为了骑马行省个三十分钟却步行上一个小时。而摩拜、ofo利用智能硬件创意而出有的智能车锁和GPS定位，让派驻车站和车桩这一环消失了，这让共享单车取放方位有了相当大的可能性。用户只必须有智能手机iTunes它们App或其他方式，就可理解附近最近的共享单车，自行车完后也可以备停放在。这样让整个共享单车流通其来，比起死板的公共单车有了质的变化。
思维二：为何说道共享单车出也便利大败也便利？分析共享单车的文章很多，有的人说道它们自购车是伪共享经济，只不过辩论概念是没什么价值的，是不是共享经济要求没法一个公司的胜败。然而，一个商业模式与所处的商业环境却息息相关，一些看起来幸福的商业模式放到错的商业环境下，就有可能产生极大的损失，而这种损失的可能性往往不会被看起来幸福的前景所误导。摩拜也好、ofo也好，它们的顺利源自将共享单车从相同地点和平了出来，让单车为用户获取便捷的价值充分发挥到仅次于。
很多人谈摩拜、ofo也许是下一个滴滴、慢的，如果大家了解到现在政策对专车的清剿，或许就会把这种比喻当作是磕头。正是共享单车过分便利，它隐患来了。商业执着的什么？执着的是效率与成本极致的与众不同，当一个商业模式其收益与投放持平或负数的话，那么这个模式如何得人心都会惧。
我们说道共享单车便利背后带给的什么？确保成本的指数级下跌。以公共单车为事例，有了相同的驻车站或车桩，虽然用户不方便，但监控便利了、确保便利了、统一管理便利了。反过来谈，共享单车在用户便利之后，面对了以上几个不方便。
首先说道，监控不方便，在中国既没欧美的道德档案制度（李小琳明确提出这个还真为有意义），国人素质…（不必多谈了吧）。这造成共享单车一旦离开了摩拜、ofo工作人员手里之后，就不会转入城市黑盒子之中。
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